人脸识别地铁闸机将推广 目前在机场线测试

　　昨天，在中国国际展览中心（北京静安庄馆）举办的北京国际城市轨道交通展览会展区内，北京地铁研发的具备人脸识别系统的新款闸机亮相。本报记者 武亦彬摄

　　本报记者 刘冕

　　地铁闸机不仅将具备人脸识别功能，而且可以精准辨别人和物，避免“行李过去人被夹”的尴尬；地铁列车车厢将增“安全员”，遇到火情会自动喷淋灭火……昨天举行的北京国际城市轨道交通展览会上，“未来地铁”的新系统和新装备集体亮相。

　　闸机增掌静脉扫描

　　展会现场，多款闸机亮相，除了各自添加了新功能，变得“纤细”成为共同特点。一位研发部门工作人员说，地铁客流量不断增加，闸机变得小巧是大趋势，可以为运营腾出更多空间。

　　北京地铁自主研发的新闸机，添加了人脸识别屏幕和掌静脉扫描区。工作人员说，掌静脉扫描可以提高辨识度，为“人脸刷卡”提高精准度，避免误刷。同时，这款门式闸机兼具了简单的安检功能，没有携带包裹的乘客可以直接刷卡进站。

　　这款闸机的“视力”水平也提高了，顶置双目传感器可以更好地识别行李箱和乘客，避免“误伤”。工作人员介绍，它还可以更精准地通过图像计算出乘客身高，还不到购票身高的小乘客乘车过闸机不用再担心被“误伤”。未来，新闸机将在既有线路进行推广，目前已经在机场线T2站等进行内测。

　　车厢有了“灭火队员”

　　一家常州企业带着自己研发的“城轨车辆细水雾灭火系统”“电气柜区块式灭火系统”“车载远程应急指挥系统”进京“推销”。

　　现场工作人员介绍，目前大部分已经开通的地铁车厢里没有自动灭火系统，一旦发生类似充电宝冒烟或者可燃物起火等情况非常危险。但特质的高压喷头就如同一位“灭火队员”，遇到危险可以在一两秒内喷射细雾，有效灭火。

　　这套车载灭火系统，基本安装费在200万元左右。以6节编组A型车为例，大约会为整车增重600公斤。“但安装了系统后，车上一些材料可以降低防火等级，相当于节省了一部分成本。”工作人员介绍，今年1月，这套系统已经开始在常州地铁进行测试，开创了国内外“泵组式”细水雾灭火系统在轨道交通车辆上应用的先河。

　　中车自主CBTC信号系统全球发布

　　很多轨道家庭领域企业在展会现场发“新品”。比如中国中车集团旗下中车株洲电力机车研究所有限公司全球发布全自主CBTC（基于通信的列车自动控制）信号系统。中国中车集团公司副总经理贾世瑞表示，该系统发布意味着中车具备为全球用户提供全面的城市轨道交通信号系统解决方案的能力，更助力提速中国轨道交通高端装备“走出去”步伐。下一步，将依托“城轨交通信号系统安全与运维保障国家工程实验室”等，重点在全自动运行系统（FAO）、车-车通信系统、高速磁浮运控系统等前沿技术领域持续发力。

　　卡斯柯信号公司则发布了全自动运行2.0系统。这套系统更关注客流的顺畅和出行服务的便捷，可以实现列车的无人驾驶、智能调度等，减少乘客平均候车时间，缓解站台滞留和车厢拥挤度等。“地铁3号线将用上一部分新功能”。

　　一批“未来地铁列车”也在现场展示,其中包括即将在新机场线上岗的列车车模。中车长春轨道客车股份有限公司生产的新一代地铁列车看上去貌不惊人，但高功率密度电池车载储能系统和柔性太阳能组件应用，是国内太阳能应用于轨道交通行业的首次尝试。还有一款“CETROVO”技术平台,地铁列车车体采用了碳纤维复合材料，牵引系统采用了碳化硅逆变器和永磁电机，转向架配备了主动径向和全主动悬挂系统，控制网络采用多网融合的实时以太网，内装及地板采用轻质高强环保材料，乘客服务系统集成了信息查询、娱乐、购物等功能。这款车应用的在线运维监测系统可以实时将车辆状态信息传回运维中心，改变传统地铁计划修模式为最先进的状态修，提高了列车的可用性。

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