今年北京地铁57部扶梯大修 最后一部本月底完成

　　“电梯坏了？”13号线西直门站E口，看着被围挡围起来的扶梯，一位行色匆匆的乘客面露不快，提着包走向步梯。扶梯是否运行正常，关乎乘客的方便出行，有市民向12345市民服务热线反映了此事。记者调查发现，扶梯是在进行常规的大修维护工作，而非故障，并且现场的施工围挡上，也张贴着大修通知和开竣工日期等相关信息。

　　据了解，包括13号线西直门站E口在内，今年北京地铁列入大修计划的扶梯共有57部。至本月底，北京地铁所属机电分公司将完成最后6部扶梯的自主大修工程。涉及的站点有13号线西直门站、10号线知春里站东北口扶梯、10号线亮马桥站、八通线梨园站北侧扶梯、八通线临河里站北侧扶梯，以及5号线张自忠路站东北侧扶梯。

　　■最新消息

　　西直门站E口扶梯下月恢复使用

　　目前，地铁13号线西直门站E口的扶梯正处于大修中。围挡内，6名维修工作人员正在细致调试着每个零部件。据他们说，这部扶梯的大修工作已经接近尾声，预计在9月1日便可以恢复使用。

　　大修项目部现场负责人郝伟告诉记者，目前，北京地铁公司所管辖的自动扶梯有2301部，为了保障扶梯的安全平稳运转，每隔8到10年，扶梯都要进行全封闭式大修，大修内容除了要更换那些“服役期满”的零部件，工作人员还要对扶梯内部进行彻底清洁。今年进入大修计划的扶梯共有57部，13号线西直门站E口的这部扶梯，是今年最后一批最后一部正在大修的电梯。

　　■现场特写

　　85个梯级要逐一取下 内部清洁异味儿钻鼻

　　“其实，每年都会有扶梯列入大修计划。今年大修的扶梯，在前一年年底就建立好规程了。”郝伟介绍说，这些扶梯大修的原因并不是故障，而是为了保障乘客安全，必须要更换磨损的零部件。在制订大修计划时，机电分公司要从多方面研究大修计划，这是一个非常复杂的过程，每个地铁站内，可能存在多个品牌的扶梯，需要什么样的零部件，首先计划要详细。

　　在施工进度方面，也不能一味追求速度，把对乘客的影响降至最低其实是第一需求。“比如，现在西直门站的扶梯，要修的有两部，按说同时进场、同时运输零部件是最有效率的做法，但实际上，我们不是同步进行的，要保留一部扶梯供乘客们正常使用。”

　　对于今年计划中最后一批中的最后一部大修电梯，郝伟所率领的维修班组于8月10日正式进场13号线西直门站。二十余天的工期看似宽裕，但其中的紧迫和辛苦却只有工人们最清楚。

　　“就拿拆卸这部扶梯的85个梯级来说，这个活儿不是光靠人多就可以快速完成的。这些梯级只能由一个人操作，从电梯下端踏板位置的预留缺口处取出。在拆除梯级的3个多小时里，班组的6名成员除了交替作业外，其余的人还需要将这些阶梯一一搬运至场外进行清洗、维修。”

　　随着梯级和裙板被一一拆除，包括链条、导轨、驱动装置在内的各类零部件也完全展现在了记者的眼前。这些零部件无一例外，都需要仔细地进行清洁和检修。采访当天，时间临近中午，气温也在逐渐攀升。此时，梯级已经全部拆除，工人们小心翼翼地踩着梯级的横梁，在七八米高的扶梯间上上下下。相比于其他车站，作为地面站的西直门站站内温度也更加接近室外温度，现场尽管有一台工业风扇不断向维修区域吹着风，但工人们的脸上都挂满了汗珠。

　　整个大修过程中最辛苦的一个环节，要数对扶梯内部进行清洁了。看似密封的扶梯内部，在日积月累的使用过程中会积攒不少油泥和杂物。即便戴着口罩进行清洁，油泥散发的异味仍会不时透过口罩钻入鼻中。手持清洁剂，工人师傅们几乎整个身体都要“埋”进电梯内部，他们俯身低头仔细清理，不一会儿，附着在电梯底部的油泥和杂物就被一一清理出来。师傅们的衣服也毫无意外地被汗水湿透，全身上下也沾上了一片片黑色的污渍和油泥。“干检修这份活儿，浑身上下油脂麻花是免不了的。可再热再苦，一想到不久后这部电梯就会搭载南来北往的乘客，我们身上是有一种使命感的。”一位工人说。

　　■误解求证

　　“左行右立”让扶梯很受伤

　　近两年，地铁站自动扶梯是否还遵循“左行右立”的规则，曾引发社会大讨论，在外地一些城市，“左行右立”的规则已经取消，在北京，虽无明文规定，但“左行右立”规则在很多客流量大的地铁站早已无法实现，站内广播的提示中，只要求乘客们“站稳扶好”。

　　有专家曾从安全角度解读过“左行右立”对电梯可能会造成损害。趁着扶梯大修，记者对此进行了进一步求证。以记者所探访的西直门站站台扶梯为例，西直门站为2号线、4号线及13号线的换乘车站，属于地铁线路中大型的枢纽站之一。站台扶梯距离上一次大修已有8年，这部电梯至今左右两侧磨损状况是否存在差异？

　　维修人员表示，在此次大修过程中，他们的确发现扶梯两端磨损状况有明显差异。比如，右侧裙板、导轨磨损比左侧严重，右侧阶梯链条拉伸程度与左侧存在差异，虽然这种差异只有6毫米，但是，按照相关要求，两侧梯级链条拉伸差异超过6毫米，就必须更换了。

　　维修人员说，这些磨损的差异目前都在正常范围内，不会对扶梯造成安全隐患，但按照扶梯运送能力的国际标准来看，都是以每个梯级站立两人的标准来测算的，在扶梯设计使用时，也没有为“左行右立”进行特殊的设置。

　　这些“生活小妙招”不全对

　　在一些短视频自媒体上，都发过这样的视频内容：商场、地铁的自动扶梯上发生紧急情况时，“英雄”出现，他们用各类方法在第一时间紧急制动扶梯，比如，有人通过踢击扶梯的手扶履带传送口让扶梯停下来。也有自媒体在文章中介绍制动电梯的各类办法。那么，这些方法都是正确的吗？

　　“发生紧急情况时不能儿戏，这不是测试‘生活小妙招’的场合。”机电分公司的维修人员说，网上提到的这些方法，大多是知其然不知其所以然，都是通过各类办法触动了扶梯的保护系统，使它停下来。比如，手扶履带的出入口便有此类系统，本意是为了防止有异物卡入，造成安全隐患。所以说，一些自媒体传播的这些制动电梯的方法都不是最正确、最直接的。正确的做法是，在扶梯的顶部、中部、底部，都分别设置了制动按钮，按下这些按钮是最快速的办法，对于操作者来说也是最安全的。

　　有网友在微博上提问，乘扶梯时发现脚踩的梯级和手扶的履带不同步，电梯上行时，手扶履带总是一下一下地往前“蹿”。有网友解释，这是扶梯为保护乘客故意设置成这样的，并称“大惊小怪”。现场维修人员证实，这样的说法并非空穴来风，以上行为例，扶梯的梯级和手扶履带速度差异控制在2%，实际感觉不是非常明显，如发现扶梯梯级和手扶履带有明显不同步的感觉，那么就不是正常现象。

　　本报记者 景一鸣 陈圣禹 文并摄

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